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中汽協(xié)斷案合資股比真相當初要求股比設(shè)限的是外資
來源: 車迷之家 2018-04-12 15:22:01 瀏覽：次

4月10日，博鰲論壇釋放出一個確定的信號——“下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。”

除此之外，在汽車進口關(guān)稅上也將有重大調(diào)整。“中國不以追求貿(mào)易逆差為目標，今年將相當幅度降低汽車進口關(guān)稅，同時降低其他部分商品進口關(guān)稅。”

來自政府高層的喊話為合資股比放開與否的討論進行了強有力的總結(jié)，進而，有關(guān)于合資股比放開后給汽車產(chǎn)業(yè)帶來怎樣影響再次成為熱門話題被汽車圈廣泛討論。

的確，若這一政策真正落地，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)20余年來最為重磅的政策變革，更將無一例外地對中國自主品牌、合資品牌產(chǎn)生強有力的影響。與此同時，這也必將導(dǎo)致中國汽車市場競爭加劇。

▲中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

有業(yè)內(nèi)分析人士認為，一旦打破外資在華合資股比50：50的限制，中國自主品牌特別是國企、央企，將在這場變革中利益受損。

“對自主品牌會有影響，但不會太大。近幾年中國自主品牌高速發(fā)展，應(yīng)對外資品牌沖擊的承受力強了。”4月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華如是說道。

師建華還特別點贊了吉利、廣汽傳祺、長城汽車近幾年的發(fā)展，他表示：“吉利、長城、廣汽傳祺的市場表現(xiàn)都很好，甚至某些國家的合資品牌都不如我們了。”

作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，早在2014年，吉利集團董事長李書福就曾對合資股比限制吐槽：“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境，而不是像現(xiàn)在這樣，國有汽車集團與外資抱在一起與民營汽車企業(yè)競爭。車價也不會比國際市場貴。老百姓才能得到真正實惠。”

▲上汽大眾合營合同簽字儀式在人民大會堂舉行

可以發(fā)現(xiàn)，如今，不管是自主品牌還是外資品牌對于放開合資股比的聲音已經(jīng)越來越多。那么，為何成立合資企業(yè)的時候會有合資股比的限制呢？

談及合資股比設(shè)立的初衷，師建華在會上談及了一段非常有意思的歷史。師建華表示：“現(xiàn)在談合資股比放開談得這么熱鬧，但我想強調(diào)的是，當時中方與外資簽訂協(xié)議的時候，不是中國限制的，是外方要求設(shè)置股比限制的。當時對股比的說法是中方不低于50%，這是對外資企業(yè)的承諾。”

“當時外方不看好中國市場，不想多投，怕在中國賺不到錢。為了能在中國穩(wěn)穩(wěn)當當賺錢，他們選擇了合資股比的方式，以賺取品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費。”師建華表示。