騰訊汽車訊 北京時間6月5日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，當(dāng)通用汽車在2014年因為“點火門”事件而在全球范圍內(nèi)召回260萬輛問題車輛時，其面臨了一個十分頭疼的問題，那就是去哪找到這些車輛。需要被召回的車輛都是非常老舊的車型，在被召回之前可能已經(jīng)轉(zhuǎn)手了許多次。

對此通用汽車的解決辦法是勸說車主自行前往經(jīng)銷商處，由后者對車輛進行修復(fù)。

四年后的今天，通用汽車相信已經(jīng)有92%的未報廢問題車輛完成修復(fù)工作，而在這其中在美國國內(nèi)被修復(fù)的車輛占比達到96%。

上述比例距離通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉百分之百修復(fù)的目標(biāo)還有一段差距，不過其本身而言已經(jīng)大大超過汽車召回事件中的平均修復(fù)率。另外，對于大多數(shù)召回目標(biāo)包含已停產(chǎn)車型的召回計劃來說，此次通用汽車“點火門”召回行動所取得的成果可謂是遙遙領(lǐng)先。

目前通用汽車的工作人員仍然在努力追蹤剩余大約17萬輛問題車輛的蹤跡，事實上在完成92%的問題車輛的修復(fù)工作之后，通用汽車已經(jīng)有很長一段時間無法再用事實向監(jiān)管者展示他們的工作成果。

通用汽車為發(fā)言人湯姆·威爾金森在接受記者采訪時表示：“這真是一項費時費力的工作，工作人員必須對每一輛車的車輛識別代碼進行核查并以此確定這輛車是否還在路上行駛。”

值得一提的是，車輛召回還只是“點火門”事件所引發(fā)的后果之一。四年前的這起汽車界驚天丑聞使得通用汽車和其他車企深挖出一批有關(guān)車輛安全風(fēng)險方面文檔資料，值得一提的是在此之前這些資料因為企業(yè)腐敗、人為失誤甚至是漠不關(guān)心等原因而始終不見天日。

2014年內(nèi)僅通用汽車一家公司就在美國國內(nèi)發(fā)出接近2700萬份召回通知，而此前汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的召回數(shù)量為超過5000萬輛。

根據(jù)通用汽車公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2018年5月末，在通用汽車于2014年針對美國市場發(fā)起召回行動中，大約有三分之二的問題車輛已經(jīng)完成修復(fù)工作。

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局公布的數(shù)據(jù)，在美國國內(nèi)發(fā)生的汽車召回案中，車輛召回的平均成功率大約為75%。

在20起通用汽車召回案（比如因油冷卻器配件缺陷導(dǎo)致大約50萬輛2014至2015年跨全尺寸皮卡和SUV被召回）中，有5起案件的維修率都超過了98%。

不過也有部分召回案中的召回數(shù)低于平均水平。甚至是把通用汽車認定的已報廢車輛（對于那些已經(jīng)從州車輛登記數(shù)據(jù)庫中消失的車輛，通用汽車即認定為已經(jīng)報廢）數(shù)量減去之后，剩余車輛的召回數(shù)仍然不足。

就2014年內(nèi)發(fā)生的最大規(guī)模汽車案件而言，當(dāng)時因為點火開關(guān)存在缺陷通用汽車擬召回590萬輛雪佛蘭、龐蒂亞克和Oldsmobile品牌汽車，其中甚至還包含了部分1997年款的車型。截至目前上述車輛中僅有46%被修復(fù)。

綜上所述，盡管通用汽車用盡各種辦法，但還是有數(shù)百萬輛點火開關(guān)存在安全隱患的車輛未得到修復(fù)。

在召回并對其修復(fù)之后，大部分車輛的潛在安全風(fēng)險有所降低。車輛對于公眾的風(fēng)險系數(shù)也會縮小，但卻無法徹底消除。池塘事故

通用因制動缺陷召回了240萬輛中型轎車，然而四年過去了仍有四分之一的車輛未得到修復(fù)。

今年3月，24歲的伯吉斯（Anthony Burgess）駕駛其中一輛汽車——一輛藍色的2008年型Pontiac G6，到他位于印第安納波利斯東北部的家附近的一棟公寓。

在伯吉斯停車并出去和朋友聊天后，這輛Pontiac G6和他3歲的女兒阿米娜一起滑入了一個池塘。盡管不會游泳，伯吉斯卻跳進冷水中，從車?yán)锞瘸霭⒚啄取ＫO(shè)法把她交給一個進入池塘去幫忙的好心人，但后來他消失在水面下并不幸遇難。

當(dāng)這輛Pontiac G6被拖出時，其換檔桿處于空擋。《印第安納波利斯星報》報道稱，調(diào)查人員認為這名女孩意外地把搖動了換檔桿。

但根據(jù)警方報告中列出的車輛識別號在國家公路交通安全管理局（NHTSA）記錄的查詢結(jié)果顯示，該車從未收到剎車召回修理。 2012年的傳動系統(tǒng)召回也未修復(fù)問題。通用汽車2014年召回的故障通知警告中指出，其中一個后果就是“可能不需要使用制動踏板就能將換檔桿移出停車檔（PARK）”。

伯吉斯家族正在起訴通用汽車。他們的律師張伯倫（Dan Chamberlain）對汽車新聞網(wǎng)表示，伯吉斯的未婚妻大約兩年前在一家“Buy Here Pay Here”商店購買了這輛汽車，并定期進行維修，并且最近安裝了新輪胎，但并未接到召回通知。

律師張伯倫指出：“他們從來不知道有召回這件事。汽車運轉(zhuǎn)良好，看起來沒有任何問題。”

威爾金森表示，因進入到了訴訟程序通用汽車無法對此事發(fā)表評論。張伯倫稱，通用汽車否認了它應(yīng)該為這輛車承擔(dān)的責(zé)任，理由是這輛車是在該公司2009年破產(chǎn)之前生產(chǎn)的。

一般來說，在發(fā)出召回通知時，如果車輛越舊，那么其接受修理的可能性就越小。即使制造商可以找到車輛并通知車主，讓他們在經(jīng)銷商處安排預(yù)約并花時間去修理也不是件容易的事。

許多車齡超過幾年的車主是在二手車市場或通過私人交易活動購買的車輛的，并且與經(jīng)銷商之間沒有持續(xù)的關(guān)系。有些人不信任經(jīng)銷商，即使召回修理公開聲明是免費的。

威爾金森認為：“這些人不再是新車生態(tài)系統(tǒng)中的人，他們不習(xí)慣去新車經(jīng)銷商那里購買任何東西。這可能是一種非常可怕的消費傾向，一旦你離開了這個生態(tài)系統(tǒng)，它就會越來越難以完成召回任務(wù)，這就是為什么在車輛的早期生命周期中找到它并進行修復(fù)是很重要的。”

汽車制造商聯(lián)盟表示，車齡在5年以下車輛的召回完成率平均為83%，5至10年的車輛為44%，10年以上的車輛為29%。

這個聯(lián)盟代表底特律“三巨頭”和8家外國汽車制造商調(diào)查了車主，了解他們?yōu)槭裁醋袷鼗蚝雎哉倩赝ㄖ?/p>

該聯(lián)盟發(fā)言人牛頓（Wade Newton）在一封電子郵件中寫道：“許多消費者在收到通知后會做出自己的風(fēng)險評估，并決定是否有必要接受召回。”

他表示：“許多調(diào)查受訪者表示，如果他們認為召回是‘低’或‘中等’風(fēng)險，那么修復(fù)召回車輛的可能性會降低，并且他們會覺得這似乎沒什么大不了的。我們也看到，即使是在他們得知車輛需召回的情況下，二手車主也不太愿意回應(yīng)召回通知。”

在2014年通用汽車啟動的多個召回案件中，有許多涉及老舊車輛，用于解決公司多年來所獲悉的問題，但無論出于什么原因都未得到充分解決。舉一個例子：在2004年至2008年生產(chǎn)的21.8萬輛雪佛蘭Aveo小型轎車曾被召回，原因是日間行車燈模塊可能會融化或著火。但只有約35％的車輛被成功召回和修復(fù)。

調(diào)查了大量高田安全氣囊召回的一份獨立報告揭示了在定位和修理老舊汽車時遇到的一些挑戰(zhàn)。該報告列舉了車輛的注冊地址與實際位置之間的不匹配，語言障礙以及對汽車制造商召回通知的不信任，一些車主將這些召回信件視為詐騙或試圖向他們出售某些東西。

通用汽車必須克服這些障礙，以便在發(fā)動機故障點火開關(guān)的美國市場召回事件中達到96％的完成率，這個故障可能導(dǎo)致發(fā)動機在駕駛時意外關(guān)閉，并切斷安全氣囊、動力轉(zhuǎn)向盤和助力制動器的動力來源。當(dāng)然，通過幾個月的媒體大篇報道，修復(fù)工作得到了幫助。通用汽車十多年來的問題已經(jīng)到了無法掩蓋的地步，為此它成立了一個補償基金，為124人死亡者和275人受傷者提供了得到官方認可的賠付。

談到召回，在愛荷華州克林頓的通用汽車經(jīng)銷商麥克艾林尼（John McEleney）表示：“通用這次召回得到了很多的宣傳，并且比其他汽車制造商做了更多的事情。”麥克艾林尼還曾擔(dān)任過全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的主席。

但通用汽車精心的努力顯然發(fā)揮了重要作用。該公司提供25美元的禮品卡給在某個特定日期獲得汽車修理服務(wù)的車主，使用社交媒體與業(yè)主接觸，發(fā)送信件并在適當(dāng)?shù)臅r候用西班牙語撥打電話，并維護著一個專門用于召回的網(wǎng)站。

咨詢公司Stout Risius Ross研究召回問題的高級經(jīng)理萊文（Robert Levine）表示：“為了召回車齡比較大的車輛，這當(dāng)然是令人印象深刻的。這反映出，找到和修理這些車輛的努力顯得很急迫。”

威爾金森說，通用汽車?yán)^續(xù)致力于尋找剩余車輛并鼓勵車主進行維修。

他認為：“通用的召回率目標(biāo)是100%。”

Stout Risius Ross發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的召回率在不斷上升，近年來類似行動也越來越多——包括涉及5000萬個高田安全氣囊的故障——并且這一趨勢還沒有顯著改變。該公司的數(shù)據(jù)顯示，自2006年以來，平均修復(fù)率每年高達80％，到2012年躍升至85％，并且在召回事件集中爆發(fā)的2014年，也保持住了這一水平。

萊文將這些成就歸功于NHTSA的工作，它促進消費者對召回事件有更多的了解，包括建立能夠讓駕駛員搜索車輛識別號碼的在線數(shù)據(jù)庫，以及汽車制造商聯(lián)系客戶并鼓勵他們進行維修的更廣泛努力。

他認為：“這段時間召回率肯定會有上升的趨勢。這反映了在一些高調(diào)宣傳后車主的意識進步，以及監(jiān)管機構(gòu)和制造商對這一問題所采取的立場。”

由于點火開關(guān)的召回事件，通用汽車至少在9月份前仍然受聯(lián)邦監(jiān)督員的監(jiān)督，這是與美國司法部簽署的延期起訴協(xié)議的一部分。

威爾金森指出，NHTSA的一個特殊安全監(jiān)督期在去年結(jié)束了，但這家汽車制造商仍然需要定期與該機構(gòu)溝通，并每周與官員會面。

通用已經(jīng)花費了數(shù)十億美元用于修理汽車、對事故受害者和家屬的賠償、罰款和法律費用。

通用副總裁博拉在5月份稱，自召回以來，通用汽車已重新調(diào)整其產(chǎn)品開發(fā)活動，利用航空航天工業(yè)和核海軍艦船工業(yè)作為其產(chǎn)品基準(zhǔn)。

作為高盛“Talks at GS”系列訪談的一部分，她對高盛CEO布蘭克費恩（Lloyd Blankfein）表示，該公司在點火開關(guān)召回不久后啟動的一項名為“為安全發(fā)聲”（Speak Up for Safety）的項目正在幫助該公司更快找到問題和解決問題。它旨在鼓勵員工匿名報告潛在的風(fēng)險和問題，但很少有人選擇隱藏自己的身份，博拉表示這種文化能夠讓員工為安全問題擔(dān)負起更大的責(zé)任。

博拉稱：“我認為自己是公司的首席風(fēng)險官。我必須看看我們在做什么。我們放置在公路上的汽車是一種非常強大的設(shè)備，可能會產(chǎn)生極大的負面影響，我們必須承擔(dān)責(zé)任，確保我們做得正確。”博拉在2014年2月點火開關(guān)召回事件前一個月成為了通用CEO。（天寶）