聚焦 | 汽車電商已死，而京東布局的新零售是偽概念還是新
來源: 鳳凰網 2018-05-11 10:03:52 瀏覽：次

從前車馬很慢，人們常常會起早摸黑、翻山越嶺的趕上幾十里路去“賣了東西買東西”，所以就有了“晨曦未啟已離席，呼兒喚女去趕集；同上驢車出山莊，孩童朦朧仍身疲；翻山過河到集市，熙熙攘攘人潮襲”這樣的說法。

而如今，隨著時代的發展以及消費的不斷升級，加之越來越多如盒馬鮮生、網易嚴選等新零售模式的出現，人們只需在家輕點鼠標或手機，便可快速實現“生鮮蔬果一鍵到家”的新體驗。

誠然，新零售的戰火早已席卷了服裝、生鮮、餐飲等多個行業，如京東這樣的互聯網巨頭也紛紛聯合汽車各大廠商布局汽車新零售。那么究竟汽車新零售是偽概念還是新機遇呢？又將爆發出怎樣的驚人威力呢？

汽車新零售到底是不是偽概念？

一直以來，馬云爸爸從未掩飾過對互聯網的熱情探索，故而當他在互聯網大會上提出“新零售”概念之后，汽車新零售迅速成為了BATJ（百度、阿里和騰訊及京東）幾大互聯網巨頭之間的又一重要競爭市場。特別是2017年7月1日商務部頒布了《汽車銷售管理辦法》后，渠道壁壘得以打破，汽車超市、汽車賣場等全新模式的發展成為可能。一時之間，各大電商平臺紛紛入局汽車銷售領域。

然而，前赴后繼的汽車新零售似乎并沒有翻起什么浪花。直到近日，中國收入規模最大的零售商京東集團聯合京東金融、易鑫集團等發布了汽車市場新戰略：打造一個面向3-6線城市的一站式汽車價值鏈消費平臺——京東汽車商城，是構建渠道為基、交易為體、金融為血、數據為魂的新型渠道模式。

在新型運營模式下，京東汽車商城還將發揮平臺基因優勢。在整合營銷、線上流量、IT系統等方面提供解決方案，為加盟商提供統一的品牌形象改造方案，并給予建店補貼；與此同時，其將整合社會化資源，為多品牌經營提供最核心的的資源支撐，并引入多家金融機構，為加盟商提供全方位的資金支持。

由此可見，京東汽車商城并不是單純地解決賣給誰、賣什么、在哪里賣的問題，其更重要的是作為首個整合線上線下的一站式汽車價值鏈消費平臺，是BATJ四大互聯網巨頭中第一個真正意義上介入汽車新零售模式，而這也充分地說明汽車新零售并不是一個偽概念。

汽車新零售真的能帶來新機遇？

眾所周知，目前汽車年產銷量已接近3000萬輛，其中一二線城市的汽車零售基本上面臨飽和，而3-6線城市日漸成為汽車消費的新的增長市場。然不可否認地是，不管是一二線城市還是3-6線汽車市場，傳統的4S店模式仍然占據了汽車零售渠道的重要地位，那么汽車新零售是否真的能帶來新的機遇呢？

當前，雖然汽車消費市場下沉正在出現且將日益加劇的大趨勢，但由于競爭加劇以及財務、人力、土地等成本問題，在3-6線市場單一品牌4S店并不能順利存活。故而當京東汽車商城率先站出來做一家共享平臺，通過“四化”（投資輕量化、區域下沉化、銷售智能化、服務平臺化）營銷場景，形成“4S店+京東汽車商城”的新渠道模式，這無疑對于所有品牌4S店來說都是一種有益的補充，勢將為銷售帶來不少的增量。

與此同時，在談到如何避開與傳統品牌4S店之間沖突時，京東汽車商城CEO李海港表示，“針對可能沖突，京東商城做了三個區隔，一是區域區隔，京東定位是在年銷售兩萬臺以內的城市，這樣的城市4S店不會超過10家，一般的品牌4S店無法存活，但京東的模式是可以存活的。二是支付手段區隔，比如通過搭載金融產品，幫助品牌提升增量，而且對4S店不沖突。三是產品區隔，通過改裝、簡裝的方式實現產品差異化。”

作為中國收入規模最大的零售商，京東有著數以億計的活躍用戶基盤，并在流量、大數據、物流等方面擁有穩定而深厚的資源。因此，我們有理由相信，隨著京東汽車在3-6線汽車市場的持續深耕和拓展，其勢將為中國汽車消費市場帶來更大的機遇，并引領汽車新零售爆發出更為驚人的威力。另悉，該項目已于4月正式啟動，預計到2022年擁有2000家加盟商，平臺年銷量將達50萬輛。

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文章標簽：電商京東布局責任編輯：壹車網