14萬(wàn)入手B級(jí)車(chē)旗艦，凱美瑞車(chē)主坐不住了
來(lái)源: 壹車(chē)網(wǎng) 2022-02-28 12:28:10 瀏覽：次
“得B級(jí)車(chē)者得天下”，眾所周知，一款實(shí)力過(guò)硬的B級(jí)轎車(chē)，對(duì)品牌的打造和傳播有著深遠(yuǎn)的意義。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，如果有15萬(wàn)左右的購(gòu)車(chē)預(yù)算，選擇B級(jí)車(chē)也是兼具里子和面子的最優(yōu)解。它一步到位，滿足你對(duì)車(chē)輛各個(gè)方面的需求。近幾年，隨著自主品牌的入局，B級(jí)車(chē)市場(chǎng)不再是合資者的天下，今天我們就對(duì)比下國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)旗艦吉利博瑞與日系三杰之一的豐田凱美瑞，看看究竟哪一款更值得入手。
買(mǎi)車(chē)肯定先看外觀，隨著消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化的需求日益增加，顏值在買(mǎi)車(chē)中幾乎有“一眼定生死”的作用。而相較于2021款博瑞，博瑞國(guó)風(fēng)版最大的亮點(diǎn)便是在視覺(jué)上進(jìn)行升級(jí)，紅黑撞色拼接設(shè)計(jì)盡顯濃郁國(guó)風(fēng)氣息，與其“國(guó)風(fēng)版”命名相得益彰。此外，博瑞國(guó)風(fēng)版格柵周邊的紅色飾條裝飾、多輻式熏黑輪轂、加上側(cè)面及尾部熏黑飾條等運(yùn)動(dòng)套件，使整車(chē)造型兼顧沉穩(wěn)大氣與年輕運(yùn)動(dòng)范兒，極度契合年輕消費(fèi)者個(gè)性化需求。
而凱美瑞也采用更加運(yùn)動(dòng)、激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，側(cè)面設(shè)計(jì)流暢、簡(jiǎn)潔，一條腰線貫穿前后。無(wú)論是前后大燈組的樣式，還是輪轂的設(shè)計(jì)樣式，都偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。可以看出凱美瑞也有試圖向年輕靠攏，但整體上依舊透露出濃厚的商務(wù)氣息，難免讓消費(fèi)者產(chǎn)生距離感。
再來(lái)看內(nèi)飾，博瑞國(guó)風(fēng)版內(nèi)飾同樣沿用外觀的紅黑雙色設(shè)計(jì)，直接把質(zhì)感與氛圍感拉足。環(huán)抱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，三合一的儀表盤(pán)、中控屏、副駕臺(tái)，打造出獨(dú)具質(zhì)感的IMAX巨幕般視覺(jué)效果，尤其是雙12.3英寸全液晶儀表和內(nèi)嵌式中控屏，配合時(shí)空隧道科幻氛圍燈與航機(jī)式檔把，演繹出十足的現(xiàn)代科技感。
凱美瑞的內(nèi)飾則較為簡(jiǎn)潔，第八代凱美瑞將之前備受大家吐槽的內(nèi)嵌式中控屏換成了尺寸更大的懸浮式設(shè)計(jì)，8英寸的中控液晶屏相比博瑞的12.3英寸小了近一半，而且全液晶儀表盤(pán)還并非全系標(biāo)配，豪華感缺失的同時(shí)，消費(fèi)者的體驗(yàn)感也隨之大打折扣。
此外，兩款車(chē)在配置上的差距也格外明顯。像360°全景影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、外后視鏡電動(dòng)收折、定速巡航等多項(xiàng)豪華車(chē)上具備的配置，在博瑞國(guó)風(fēng)版上均有所配備，而同價(jià)位的凱美瑞卻是不具備的，在這方面博瑞國(guó)風(fēng)版可以說(shuō)是把凱美瑞甩出好幾條街了。另外在配置表上無(wú)法顯示的軟件層面，博瑞國(guó)風(fēng)版還搭載了最新升級(jí)的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，語(yǔ)音反應(yīng)速度更快，識(shí)別準(zhǔn)確率更高。年輕人大多是科技敏感型群體，這些智能配置對(duì)他們來(lái)說(shuō)想必有更大吸引力。面對(duì)博瑞國(guó)風(fēng)版如此顯著的配置優(yōu)勢(shì)，不用經(jīng)過(guò)仔細(xì)推敲，消費(fèi)者一眼便知兩款車(chē)型的性價(jià)比誰(shuí)更優(yōu)。
最后對(duì)比下兩車(chē)在動(dòng)力操控上的表現(xiàn)。我們選擇了與博瑞國(guó)風(fēng)版差價(jià)最小的凱美瑞精英版來(lái)對(duì)比，其搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW，最大扭矩210N·m，與之匹配的是一臺(tái)模擬10速CVT變速箱，可以說(shuō)是剛好夠用的動(dòng)力水平。此外作為日系車(chē)，凱美瑞在設(shè)計(jì)的時(shí)候還是比較注重性價(jià)比的，為了壓低生產(chǎn)成本，其發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)難免存在一定缺陷。首先在發(fā)動(dòng)機(jī)上，凱美瑞在除震上做的比較差，因此在怠速的時(shí)候能夠感覺(jué)到明顯的抖動(dòng)感；此外凱美瑞在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因，其操作起來(lái)舒適感也比較欠缺。
反觀博瑞國(guó)風(fēng)版，搭載了1.8TD+7DCT的黃金動(dòng)力組合，可實(shí)現(xiàn)135kW最大功率和300N.m最大扭矩，激進(jìn)爆發(fā)力更具駕控感。不止如此，基于歐系底盤(pán)調(diào)教，博瑞國(guó)風(fēng)版整體更加運(yùn)動(dòng)，操控厚重感與穩(wěn)定性十足，所以其在怠速時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生像凱美瑞那樣的抖動(dòng)感，同時(shí)也沒(méi)有凱美瑞在變速時(shí)的細(xì)微頓挫感。同時(shí)其歐式底盤(pán)懸掛風(fēng)格令博瑞國(guó)風(fēng)版的轉(zhuǎn)向過(guò)彎更為平順，非常適合對(duì)駕駛品質(zhì)有要求的用戶。
寫(xiě)在最后：對(duì)高品質(zhì)生活的追求，讓B級(jí)轎車(chē)逐漸成為更多消費(fèi)者的選擇。盡管當(dāng)下自主品牌中很少有能與合資B級(jí)車(chē)抗衡的存在，但綜合以上對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，博瑞國(guó)風(fēng)版無(wú)論是在外觀內(nèi)飾還是在配置、動(dòng)力上，均優(yōu)于凱美瑞。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，盡管作為日系三杰之一的凱美瑞擁有更廣泛的口碑，但有國(guó)民旗艦B級(jí)車(chē)之稱的博瑞國(guó)風(fēng)版，兼具顏值與實(shí)力，無(wú)疑是價(jià)值感更高的精品車(chē)選擇。