5G時(shí)代，誰將成為車聯(lián)網(wǎng)界的華為？
來源: 壹車網(wǎng) 2019-08-16 17:31:21 瀏覽：次近日，華為正式發(fā)布全新分布式操作系統(tǒng)——鴻蒙，再一次向世界和國(guó)人展現(xiàn)中國(guó)科技企業(yè)的崛起。與此同時(shí)，另一個(gè)世界各國(guó)都競(jìng)相爭(zhēng)奪的領(lǐng)域——車聯(lián)網(wǎng)，或許也將出現(xiàn)一個(gè)“華為”，代表中國(guó)企業(yè)在世界車聯(lián)網(wǎng)江湖打出一片新天地。
車聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展，車機(jī)市場(chǎng)迎來機(jī)遇
2019年，全球汽車保有量已經(jīng)超過10億，汽車早已成為人們生活中，除家居空間、辦公空間之外最重要的第三空間——車居空間。與此同時(shí)，隨著車聯(lián)網(wǎng)的不斷完善，作為車聯(lián)網(wǎng)的主要載體——智能車機(jī)，必將成為繼手機(jī)之后最大的移動(dòng)智能終端，車機(jī)市場(chǎng)即將迎來第二次機(jī)遇。而中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，必將催生“車聯(lián)網(wǎng)界華為”的出現(xiàn)。
產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，傳統(tǒng)車機(jī)市場(chǎng)面臨洗牌
互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)，令重視車居生活的車主對(duì)汽車智能化的期待不斷增加。但是，重新購置汽車顯然不太現(xiàn)實(shí)，因此后裝智能車機(jī)便成為廣大車主的首選。
然而，近年來傳統(tǒng)的車機(jī)廠商忙著打價(jià)格戰(zhàn)，并沒有推出真正智能化的產(chǎn)品。車主也因?yàn)闆]有更好的選擇，轉(zhuǎn)而將手機(jī)作為替代品。整個(gè)車機(jī)市場(chǎng)暮氣沉沉，唱衰車機(jī)行業(yè)的論調(diào)塵囂四起。
四維智聯(lián)CEO景慕寒曾經(jīng)在媒體說過的一番話很能看出后裝車機(jī)行業(yè)的狀況：“后裝市場(chǎng)最大的特色就是‘城頭變幻大王旗’。從方案公司到終端廠商都是今年活得好好的，明年只要一有風(fēng)吹草動(dòng)，就全死了，然后又有一家起來了。沒有人在乎品牌和品質(zhì)，只是在乎怎么樣能賺快錢、怎么樣去投機(jī)倒把。”
瞄準(zhǔn)市場(chǎng)，騰訊阿里齊出手
隨著5G的腳步不斷加快，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景愈加明朗，智能車機(jī)再次被看好。不過 “把手機(jī)功能引入車載系統(tǒng)”的做法已經(jīng)out，打造“軟硬件一體，重視內(nèi)容服務(wù)”的完整垂直生態(tài)系統(tǒng)才能讓新一代智能車機(jī)脫穎而出。
要打造這樣的車機(jī)智能生態(tài)系統(tǒng)，不僅需要雄厚的資本，還需要有強(qiáng)大的研發(fā)能力和資源整合能力。傳統(tǒng)的老牌車機(jī)廠商沒有大量的資金投入研發(fā)，軟件研發(fā)能力普遍較弱，產(chǎn)品基本都是用公模和公版。此外，他們也沒有整合騰訊、阿里、喜馬拉雅等其他合作平臺(tái)的實(shí)力。老牌車機(jī)廠商扛不起智能網(wǎng)聯(lián)這桿大旗，車機(jī)智能生態(tài)系統(tǒng)的打造必須有實(shí)力雄厚的的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入。
先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)體現(xiàn)了企業(yè)在汽車、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能三大領(lǐng)域跨界合作成果以及資源整合能力。它們背后都有“強(qiáng)大的朋友圈”。比如說，背靠阿里的斑馬智行，與騰訊強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的四維智聯(lián)，二者在內(nèi)容端都有互聯(lián)網(wǎng)資源的大量植入。
斑馬智行與四維智聯(lián)在前裝車機(jī)市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈構(gòu)建都比較成功。四維智聯(lián)在前裝市場(chǎng)跟奔馳、寶馬、豐田、長(zhǎng)城等廠家都有深入合作，斑馬智行在上汽自主品牌上得到了大量的運(yùn)用，而且還與包括福特、觀致、神龍?jiān)趦?nèi)的多家車企達(dá)成了合作。
由此可見，兩者不僅具備強(qiáng)大的資源整合能力，同時(shí)擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力，他們都有可能成為引領(lǐng)行業(yè)前進(jìn)的領(lǐng)軍者。在車機(jī)市場(chǎng)洗牌階段，他們都在加速跑馬圈地，力圖占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的制高點(diǎn)，兩者的角逐，無論對(duì)行業(yè)還是對(duì)消費(fèi)者而言，都將帶來值得期待的改變。
雙雄并居，誰會(huì)是“車聯(lián)網(wǎng)界的華為”？
雖然各大車廠和BAT巨頭都盯著這2.4億的汽車存量市場(chǎng)，尤其對(duì)后裝車機(jī)市場(chǎng)虎視眈眈，但他們存在明顯的短板。比如，電裝等頭部一級(jí)供應(yīng)商也想做智能網(wǎng)聯(lián)方案，但他們以前只有云服務(wù)和AI大數(shù)據(jù)等系統(tǒng)搭建和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。因此，即使一些公司看到了后裝車機(jī)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，也大多心有余而力不足。
斑馬智行與四維智聯(lián)在前裝市場(chǎng)都有深厚的沉淀，相關(guān)的技術(shù)可以迅速在后裝市場(chǎng)落地。然而從目前的情況來看，斑馬智行并沒有進(jìn)軍后裝市場(chǎng)的計(jì)劃，敏銳把握市場(chǎng)機(jī)遇的是四維智聯(lián)。四維智聯(lián)在2019年7月12日，推出了專門針對(duì)后裝車機(jī)市場(chǎng)的消費(fèi)者品牌——抖8，并同步發(fā)布了多款兼具車載娛樂體驗(yàn)與智能科技于一體的抖8音樂車機(jī)產(chǎn)品。基于四維智聯(lián)提出的“車居智趣生活”這一理念，抖8音樂車機(jī)首要滿足車主及乘客的音樂、音頻需求，這款車機(jī)安裝有車規(guī)級(jí)28位DSP音頻處理器，并配有36段EQ可視化調(diào)音臺(tái)，這一定位于專業(yè)音響級(jí)別的車機(jī)，其配備是車機(jī)領(lǐng)域最高規(guī)格之一，保證了在原車不改裝喇叭的情況下大幅提升音質(zhì)。四維智聯(lián)還同QQ音樂、喜馬拉雅達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)賬號(hào)一鍵登錄資源共享。
后裝市場(chǎng)的巨大空間將為四維智聯(lián)提供迅速觸達(dá)終端消費(fèi)者的機(jī)會(huì)，有助于他更廣泛更精準(zhǔn)地了解車主需求與喜好，使其能夠更好地優(yōu)化、迭代前裝產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)前裝、后裝市場(chǎng)的齊頭并進(jìn)，并幫助其先于同行一步構(gòu)建先進(jìn)的智能車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)“讓汽車智能變得更簡(jiǎn)單”的愿景。
也許，未來“車聯(lián)網(wǎng)界的華為”將由此誕生。不要忘了，當(dāng)年華為也有一次從B端到C端（終端消費(fèi)者）的華麗轉(zhuǎn)身。
評(píng)論加載中...
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